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部分车店库存比较大德系豪华车依然热销网络

时间:2020-03-28   浏览:1次

通用丰田谁主汽车业沉浮?

9月16日——通用汽车百年华诞之日的倒数,正进入最后的“读秒”阶段。这家百年“老字号”的多项重要庆祝活动将在上海举行。中国俨然成为通用汽车下一个百年的主场。

但这个长期称霸全球汽车业的巨头耳边,已经响起了挑战者——丰田汽车疾速超越的“提挡声”。在上半年,通用与丰田两大寡头仍旧在汽车业“金字塔”顶端之争中不分上下。可是,通用此前牢固的霸主地位已经岌岌可危。

面对丰田强势挑战,通用汽车已经不再修修补补,而是开始了壮士断腕式的革新。在6月召开的全球股东大会上,通用汽车用发展纲领的形式明确了产品方向——以紧凑型、新能源汽车取代以往大而粗陋的油老虎。

事实上,新款雪佛兰Malibu和Aveo(乐骋)目前在全球市场的优异表现,已经令通用汽车寻找到在紧凑型车市场力挑丰田等日系车的自信;雪佛兰Volt电动车将在2010年量产,也令通用汽车领跑新能源汽车领域再添砝码。

紧凑型车、新能源车两路出击,与其说通用汽车下一个百年是“守城”之战,不如说这是全球汽车业老大发起的“攻城”之役——向高油价时代发起的汽车革新战役。

通用百年大转身,丰田也正在调整应对策略。两者之间的汽车业“一哥”之争将更趋激烈。

通用小型车奋力追赶丰田

7月份,北美市场录得15年来最糟糕的月度销售记录。而一片愁云中,小型车市场成为唯一一个两点,是最抗跌的车型。丰田、本田等日系车无疑成为高油价时代的最大受惠者。底特律的巨头们已经迫不及待地开始了新一轮产品调整。

据了解,通用汽车目前采取的重要措施是减少大型皮卡和SUV的产量,将启动新的全球紧凑车型计划,并计划推出开发的全新1.4升涡轮增压4缸发动机。

对于通用而言,小型车在全球市场的拓展,将是其与丰田竞逐“一哥”的重要砝码。

通用CEO韩德胜6月曾在上海对开表示,由于通用在北美皮卡、SUV市场上占据着领导地位,这两块业务的萎缩,会对通用在美国市场造成一定的压力。这方面的损失就必须要在紧凑型车型,或者交叉型车型上得到弥补。

韩德胜承认,就美国市场而言,本田、丰田等日系汽车制造商在中型、紧凑型汽车细分市场的确占有优势,但是通用的新款雪佛兰Malibu和Aveo(乐骋)取得了非常好的销售业绩。他说:“Malibu的经验告诉我们,如果我们能够把产品做得足够好,我们也能够顺利进入这些细分市场,这个市场并没有对我们关上大门。”

事实上,除了在北美市场、欧洲市场全面快速“转身”小型车市场之外,通用也率先在新兴市场抢滩小型车市场。其中,通用在华合资企业上海通用于今年年初推出了新乐骋,并在下半年推投放了主流合资企业中排量最小的车型——新乐骋1.2L。这款小车以90km等速油耗4.7L,成为同级别车型中油耗最低的车型。这足以窥视出,通用在中国小型车市场的雄心。而在今年上半年,乐风也取得了中国小型车市场的销售冠军,再加上新乐骋不断强势加码小排量车,通用在中国小型车市场已经取得了领跑者的地位。

在传统市场加速转型,在新兴市场抢先布局,通用正在全球小型车市场争分夺秒地追赶着丰田的步伐。乐风目前在国内取得的地位,再加上通用在中国推出雪佛兰新乐骋,为通用小型车开启了良好的局面。

如此一来,通用在小型车市场与丰田之争,将有望后发制人。当然,丰田也绝对不会示弱,其同样在技术革新与新兴市场布局上,与通用上演针尖对麦芒的“寡头之争”。其中,在欧美传统市场以及中国等新兴市场,丰田新威驰、雅力士已经全新换代,力求全以此来防御通用及其他车企的反击。

新能源大战天平倾向何方?

面对高油价的冲击,全球汽车业还将在小型车市场之外开辟第二战场——新能源市场。全球汽车业已经公认,新能源汽车将决定一个汽车企业未来的生死存亡。同样,新能源汽车也将决定着,通用与丰田的“一哥”之争的天平将倾向何方?

今年6月,丰田在关停北美某些SUV工厂的同时,也大幅度增加了普锐斯的产销计划。目前,来势咄咄逼人的丰田汽车挟普锐斯的畅销,在与通用的“一哥”竞争中显得底气十足。

但通用汽车也崭露其杀手锏。据了解,通用汽车已经宣布2010年量产雪佛兰Volt电动车,在公认的终极解决方案氢动汽车上,通用汽车也走在了最前列。

通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示,为了应对全球新能源技术革命,通用汽车正在从一家100年以来以机械驱动汽车为核心业务的公司,逐步转变为并最终也将成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司。6月初,通用汽车进一步宣布,公司董事会已经批准雪佛兰Volt从概念车到量产车的“身份转换”,开创了“电力驱动汽车时代”。

底特律方面的分析称,以通用这款车为代表的新能源汽车将成为新的美国汽车精神的标志。而与丰田的竞争中,雪佛兰Volt将在新能源车领域挑战普锐斯。有消息称,丰田已经确定在2009年推出新一代丰田普锐斯,从而帮助其在2010年的混合动力车销量达到100万辆。丰田集团副总裁鲍伯卡特拒绝透露有关详情,但对外宣称,“第二代普锐斯在第一代车型上有大幅改进”。由此可见,通用与丰田在全新的领域的“一哥”之争即将一触即发。

实际上,百年通用能否力克丰田将很大程度上取决于,乐风、乐骋等小型车市场及Volt等新能源市场。两者“一哥”之争,究竟谁将夺魁,值得拭目以待。

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